AVION DE CHASSE ZÉRO A6M5
Agora Models a le plaisir de présenter un modèle emblématique à l'échelle 1/18 de l'avion de chasse japonais Zéro aux fans de modélisme partout dans le monde !
Votre modèle de l'avion de chasse japonais Zéro est reproduit avec précision jusque dans les moindres détails et dispose de l’électronique nécessaire pour recréer les opérations aéronautiques telles que le décollage et l'atterrissage, le virage, le tir et le combat nocturne. Les phares, le bruit de mitrailleuses et des hélices donnent vie à votre avion de combat légendaire.
Détails et fonctionnalités
Votre modèle très détaillé de l’avion de chasse Zéro A6M5 Modèle 52
dans les moindres détails
Lorsque l'armée impériale japonaise a établi son cahier des charges ambitieux pour le successeur de l'avion A5M, Nakajima, l'important constructeur aéronautique japonais, s'est retiré de l'appel d'offres craignant que le défi ne soit impossible à relever. Le concepteur de Mitsubishi, Jiro Horikoshi, a persévéré en concevant un appareil qui intégrait de nombreuses techniques les plus avancées de l'époque. Le résultat fut donc l'avion de chasse le plus manœuvrable de l'histoire de l'aviation et l'adversaire le plus redoutable pour tout avion dans le conflit du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale.
Vous avez désormais la possibilité d’assembler et de recréer cette machine de combat emblématique.
Spécifications
Échelle : 1/18
Matériaux : Métal et plastique ABS
Longueur : 50,7 cm
Largeur : 61,1 cm
Hauteur : 19,5 cm
Nombre de pièces : environ 450
Dimensions de la base : 63 cm x 63 cm
Épaisseur de la base : 8 cm
Ce modèle est livré pré-peint.
Caractéristiques
- Hélice tripale télécommandée à intensité variable
- Enregistrement sonore du seul moteur d’origine Sakae Type 21 encore existant
- Train d'atterrissage rétractable automatiquement avec couvercle qui s'ouvre et se ferme
- Différents bruits de tir et LEDs pour les deux types de mitrailleuses, ainsi qu'une réserve de munition détachable
- Feux d'aviation fonctionnels sur les ailes et les feux arrière
- Réservoir d’essence largable et bombes détachables
- Cockpit riche en détails avec verrière mobile, pilote et éclairage intérieur
- Ailerons télécommandés
- Gouvernes de profondeur et de direction mobiles
Tout est dans les détails
Détails exceptionnels que vous obtenez uniquement à l’échelle 1/18
MOTEUR SAKAE TYPE 21
Retirez le capot du moteur pour découvrir une réplique complexe du moteur Nakajima Sakae Type 21. Écoutez le bruit du moteur à partir d'un enregistrement du seul Sakae Type 21 original encore existant.
TRAIN D'ATTERRISSAGE RÉTRACTABLE
Le train d'atterrissage principal et le train arrière se rétractent ou se déploient automatiquement en fonction de chaque opération de vol. Parallèlement à ce mouvement, le couvercle de la base s'ouvre et se ferme automatiquement.
LUMIÈRES ET SONS
Les LEDs clignotent lors du tir des deux types de mitrailleuses. Les LEDs supplémentaires sur l'aile principale supérieure, les extrémités des ailes et les feux arrière imitent une opération au crépuscule ou de nuit de manière réaliste.
COCKPIT
En faisant glisser la verrière vers l'arrière, on découvre un cockpit reproduit avec de tel détails qu'il ressemble à un avion entièrement fonctionnel. Un pilote hautement qualifié et l'éclairage intérieur renforcent les émotions dynamiques évoquées.
RÉSERVOIR LARGABLE ET BOMBES
Le réservoir largable situé sous l'avion peut être retiré lors des opérations de combat afin de réduire le poids et d'améliorer la manœuvrabilité. Le Zéro Type 52 transportait également des bombes situées sous les ailes principales, qui peuvent également être retirées.
DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE
Votre modèle dispose d’un socle comportant l’électronique qui vous permet de recréer le point d'appui, le décollage, le vol horizontal, le virage à gauche et à droite, le combat, l'atterrissage, la descente et le vol de nuit. Toutes les manœuvres sont commandées à distance.
Vidéos
Assemblage - Boîte 1
Vidéo pour chaque étape
Zero
Châssis
Lumières
Mitrailleuses
Construire le poste de pilotage
Construire le fuselage
Options d'achat
L’envoi de votre première boîte avec les premières étapes de votre assemblage se fera une fois votre commande confirmée. Ensuite, les envois seront effectués chaque mois pendant 11 mois. Vous serez prélevés mensuellement.
Alternativement, vous pouvez choisir le kit complet, le démarrage accéléré ou l'abonnement sur 24 mois – cliquez ici pour plus d'info.
Nous livrons dans le monde entier.
INFORMATIONS IMPORTANTES :
Veuillez noter que les instructions sont en cours de traduction donc jetez un oeil sur les notices traduites mises en ligne dans le centre de téléchargement. Vous pouvez suivre les vidéos de montage qui ne contiennent pas de langue.
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L'agilité du Zéro A6M
Le successeur au A5M avec des caractéristiques ambitieuses
Lorsque l'armée impériale japonaise a demandé à Mitsubishi et à Nakajima de concevoir et de construire des successeurs à l'avion A5M pour contribuer à l'effort de guerre en Chine, les spécifications étaient si ambitieuses que Nakajima s'est retiré de l'appel d'offres, laissant au concepteur en chef Jiro Horikoshi le soin de constituer une équipe.
Le nouvel avion devait avoir une vitesse maximale de 500 km/h, être équipé de deux mitrailleuses de 7 mm et de deux canons de 20 mm, être capable de voler 2 heures à vitesse maximale et 6 à 8 heures à vitesse de croisière avec des réservoirs de largage attachés. L'avion devait également être basé sur un porte-avions (capable de décoller d'un porte-avions), ce qui limitait l'envergure de ses ailes.
Horikoshi entreprit de concevoir le Zéro en tenant compte de ces spécifications. Son objectif était de rendre le nouvel avion aussi maniable que possible et de le doter d’un rayon d'action capable d'escorter les bombardiers japonais jusqu'en Chine et vice-versa. Horikoshi savait qu'il fallait pour cela rendre le chasseur aussi léger que possible.
Les modifications apportées à la conception comprenaient un raccourcissement d'un mètre des ailes principales, passant de 12 à 11 mètres, et intégraient de nombreuses techniques de pointe de l'époque. Les ailes fines et elliptiques minimisaient la résistance à l’air et les rivets affleurants étaient à la pointe de la technologie. Les nouvelles connaissances en matière de traitement thermique obtenues auprès des Allemands ont permis à Horikoshi de mettre au point une structure entièrement métallique, dont le cadre est entièrement fabriqué à partir de ce nouvel aluminium trempé et il a percé des trous dans le cadre chaque fois que c'était possible pour réduire le poids.
Le revêtement extérieur de l’avion n'était que de 1,2 mm sur les parties les plus épaisses, comme le bord d'attaque de l'aile, et de 0,5 mm sur les parties les plus fines, à l'arrière de l'avion.
Le moteur était situé à proximité d'un cockpit plus petit, ce qui permettait de gagner du poids, mais rendait également le Zéro plus maniable. L'équipe de conception du Zéro a utilisé un moteur d’environ 300 chevaux de moins que le Pratt & Whitney R-1840 Twin Wasp qui équipait/propulsait le F4F-4 Wildcat. Les avions de combat américains plus récents ont plus que doublé la puissance du Zéro avec une augmentation proportionnelle de la charge alaire et des performances. Cependant, la réduction de la charge alaire se traduit par des manœuvres plus rapides.
Au fur et à mesure que la guerre progressait, le Zéro continuait de fonctionner sans améliorations significatives suggérant que l'équipe d'Horikoshi avait tiré toutes les performances possibles de la conception du Zéro.
En fin de compte, ce sont les améliorations apportées aux tactiques et technologiques américaines qui ont entraîné la perte rapide de nombreux Zéros et de leurs pilotes. L'absence d'équipement de protection - plaques de blindage et réservoirs de carburant auto-étanche - qui avait permis au Zéro d'être si agile au combat, a révélé une faiblesse que les Américains ont su exploiter.
De 1939 à 1945 : A6M1 à A6M8
Appellation :
A : chasseur de porte-avions (capable de décoller d'un porte-avions)
6 : le sixième chasseur de porte-avions commandé
M : Mitsubishi
52 : variante du modèle
A6M1
Une attention particulière a été accordée à la réduction du poids, et un nouvel alliage d'aluminium spécial développé par Sumimoto a été adopté. Il était propulsé par un moteur radial Mitsubishi Zuisei 13 (Auspicious Star) à quatorze cylindres et à deux rangées de cylindres refroidis par air, d'une puissance de 780 chevaux au décollage et de 875 chevaux à 3600 m d’altitude.
Deux mitrailleuses Type 97 de 7,7 mm dans le pont supérieur du fuselage
Deux canons de 20 mm de type 99 montés sur les ailes
Hélice tripale à vitesse constante
Vitesse de 490 km/h à 3800 m - légèrement inférieure aux exigences.
A6M2
Reconfiguré avec un moteur Nakajima NK1C Sakae 12 (Prosperity).
Des extrémités d'ailes à repliage manuel vers le haut (d'une longueur d'environ 50cm) ont été incorporées afin que l'avion puisse s'adapter aux élévateurs de pont des porte-avions de la marine impériale. Cette modification a entraîné un changement de désignation en chasseur de porte-avions de type 0 de la marine, modèle 21.
Au cours de la première année de la guerre du Pacifique, le chasseur embarqué standard de l'US Navy était le Grumman F4F Wildcat. Le A6M2 était supérieur au F4F Wildcat en termes de vitesse, de taux de montée et de manœuvrabilité, mais le Wildcat disposait d'une meilleure puissance de feu et était plus robuste. En piqué, les deux avions étaient à peu près égaux, mais le rayon de braquage du Zéro était beaucoup plus petit que celui du Wildcat en raison de la charge alaire plus faible.
A6M2-N “Rufe”
Une adaptation en hydravion du Mitsubishi A6M2 Zéro.
Le modèle 11 de l'A6M2 avec les extrémités d'ailes non repliables a été utilisé comme base.
Le train d'atterrissage rétractable a été retiré et les passages de roues ont été retravaillés. Un grand flotteur central a été monté et deux flotteurs stabilisateurs en porte-à-faux ont été installés sous les ailes extérieures.
A6M3”Hap”
Il était propulsé par un Sakae 21 de 1 130 chevaux équipé d'un compresseur à deux vitesses au lieu d'une seule comme sur le Sakae 12.
La réserve de munitions pour le canon de 20 mm monté sur l'aile a été augmentée de 60 à 100 rpg. Afin de simplifier la production et la maintenance, les bouts d'ailes repliables et les équilibres de stabilisateurs ont été supprimés, ce qui a permis de réduire l'envergure à 36 pieds 1 1/16 pouces (soit 11m) et la surface des ailes à 21,5 m². Cela a entraîné une légère augmentation de la vitesse en palier avec peu d'effets négatifs sur la manœuvrabilité globale de l'appareil. Les pilotes japonais ont constaté que la manœuvrabilité et le taux de montée du nouveau Zéro avec ses ailes coupées étaient légèrement inférieurs à ceux de l'ancien A6M2, mais l'avion était considérablement plus rapide en piqué, les ailerons étaient plus efficaces et le taux de roulis était meilleur à grande vitesse.
A6M4
Modifié pour l’installation d’un moteur Sakae expérimental à turbocompresseur. Cependant, le A6M4 a connu d'importants problèmes de démarrage et aucune commande de production n'a été passée.
A6M5
L'avion A6M3 converti a été équipé d'un nouveau jeu d'ailes avec un revêtement extérieur plus épais et des extrémités d'ailes arrondies non repliables et redessinés. L'envergure des ailes a été réduite à 11 mètres.
Plus important encore, il pouvait désormais plonger en piqué à des vitesses allant jusqu'à 660 km/h. Il a été rapidement mis en production en tant qu’avion de chasse de Type 0 pour porte-avions de la marine, modèle 52.
Le modèle 52 a été utilisé sur le front en automne 1943. Il fut immédiatement confronté au nouveau Grumman F6F Hellcat, légèrement moins manœuvrable, mais beaucoup plus solidement construit, plus lourdement armé et mieux protégé.
A6M5a
Un revêtement de l'aile plus épais a permis d'augmenter encore la vitesse en piqué à 740 km/h, la rendant presque conforme aux normes occidentales. Il s'agit de la vitesse en piqué la plus élevée jamais atteinte par une variante du Zéro. L'armement a été amélioré en remplaçant les canons de type 99 modèle 2 Mk3 avec un barillet de 100 coups par des canons de 20 mm de type 99 modèle 2 Mk4 de 125 coups alimentés par une ceinture.
A6M5b
Un armement supplémentaire, une protection contre le feu pour les réservoirs de carburant et une protection blindée pour le pilote. L'une des mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm montée sur le fuselage a été remplacée par une mitrailleuse de type 3 de 13,2 mm.
A6M5c
Deux mitrailleuses supplémentaires de 13,2 mm ont été installées dans les ailes, à l'extérieur du canon. La mitrailleuse de 13,2 mm montée sur le fuselage a été conservée, mais le canon de 7,7 mm de plus petit calibre monté sur le fuselage a été supprimé. Une plaque de blindage a été montée derrière le siège du pilote pour assurer une certaine protection contre les attaques par l'arrière. Des supports d'aile ont été prévus pour les missiles air-sol non guidées.
A6M6c
Propulsé par le moteur Sakae 31 à injection d’eau et méthanol.
Chasseur-bombardier A6M7
L'installation du réservoir de largage sous le fuselage a été remplacée par un porte-bombes spécial capable de transporter une seule bombe de 250 ou 500 kg.
A6M8
Le A6M8 fut la dernière version de production du Zéro.
Le fuselage avant a été entièrement redessiné pour accueillir le Mitsubishi MK8P Kinsei 62 de 1560 chevaux, dont le diamètre était plus grand que celui du Sakae, ce qui a nécessité le retrait du canon monté sur le fuselage. Parallèlement, le système d'extinction d'incendie du réservoir de carburant a été amélioré et des réservoirs de carburant supplémentaires ont été ajoutés. L'axe central du fuselage pouvait transporter une seule bombe de 500 kg, et une paire de réservoirs de largage d’une capacité de 350 litres pouvait être transportée sous les ailes.
Six mille trois cents avions ont été commandés. Cependant, en raison des conditions chaotiques qui prévalaient dans l'industrie japonaise au cours des derniers mois de la guerre, aucun appareil n'a été livré.
Description technique
Le premier A6M5 a volé en août 1943. Malgré une augmentation du poids total de 200 kg, le A6M5 était plus rapide que le A6M3 Modèle 32, et pouvait atteindre une vitesse maximale en palier de 565 km/h à 6000m.
Plus important encore, il pouvait désormais plonger à des vitesses pouvant atteindre jusqu'à 660 km/h. Il a été mis en production à la hâte en tant que chasseur de type 0 pour porte-avions de la marine, modèle 52.
Parmi les modifications apportées aux A6M5, on trouve l'ajout d'un canon de 20 mm monté pour tirer en oblique vers le haut à un angle de 30 degrés depuis une position située derrière le cockpit du pilote. Ces chasseurs étaient destinés à intercepter les B-29 Superfortress.
Description technique de l'avion de chasse embarqué A6M5 de Type 0 Modèle 52 :
Moteur: Mitsubishi NK1F Sakae 21 quatorze cylindres radiaux refroidis par air, d’une puissance de 1 130 chevaux au décollage, 1100 chevaux à 2 850m, 980 chevaux à 6 000m.
Performance:
Vitesse maximale : 565 km/h à 6 000m.
Vitesse de croisière : 370 km/h.
Montée: jusqu'à 6 000 m en 7 minutes et 1 seconde.
Altitude maximale: 11 740 m
Autonomie maximale : 1 185 km à une vitesse de croisière de 370 km/h.
Dimensions:
Envergure: 11 m,
Longueur: 9 m,
Hauteur : 3,5 m,
Surface de l'aile : 70 m²,
Poids: 1 876 kg à vide, 2 733 kg chargé.
Armement:
Deux mitrailleuses de 7,7 mm de type 97 dans le pont supérieur du fuselage. Un modèle britannique Vickers construit sous licence, monté dans le capot et tiré par l'hélice à l'aide d'un engrenage de synchronisation.
Deux canons de 20 millimètres de type 99 modèle 1. Un canon Oerlikon construit sous licence, un dans chaque aile.
Deux bombes de 60 kg pouvaient être transportées sur des supports situés sous les ailes.
L'ascension et la chute du Zéro japonais : une introduction à la façon dont le Zéro est devenu le symbole le plus célèbre de la puissance aérienne japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale
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